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操控輕盈的小排量渦輪增壓緊湊型SUV，普遍擁有合理的動力效果，同時還具備更高的燃油經濟性，對於常在城市用車的消費者而言，實在是太適合不過瞭。
寶沃品牌來到中國市場已有兩年，旗下在售的車型共有BX7和BX5兩款，後者更在前段時間新增瞭一款價格更便宜的1.4T車型，但要知道，這款少瞭40匹馬力還便宜瞭2.6萬的低音喇叭電容車型存在的意義，可不僅隻有降低門檻而已。
在1.4T渦輪增壓發動機上比較有發言權的，還是大眾。而寶沃這臺1.4T發動機在參數方面就與EA211的參數幾乎完全一致。它采用的依然是缸內直噴技術，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，但不同的是，它能跑出百公裡僅僅5.8L的同級最低油耗。
寶沃BX5與途觀絲綢之路版同樣是1.5噸左右的車身，而它卻能在油耗表現上優於同級車型，一方面，這得感謝工程師在對總成調校時的細膩和用心。另一方面，不得不提的還有寶沃BX5采用瞭輕質量電控渦輪增壓器。
廢氣渦輪增壓利用廢氣推動渦輪，機械式增壓的動力則直接來自發動機，而電動渦增壓機動力來自於汽車電瓶儲存的電力。電動渦輪主要分為軸流式和離心式。
其中離心式進氣量則隨功率增加而增加，很更適合發動機進氣增壓，但成本較高，而寶沃BX5不計成後級擴大機推薦本的運用瞭這個技術，這點很值得稱贊。
它能夠使發動機擁有瞭更寬泛的發力區間，並且從理論上來說，電控渦輪在動力輸出的平順性上比廢氣渦輪增壓要好，一定程度改善瞭小排量渦輪突兀的動力表現。
所以實際表現中，1750rpm時的渦輪介入，讓這款車能夠在初段得到一定的爆發力，平順的同時，也讓你不會覺得排量小而損失太大的動力。
不過它和眾多小排量渦輪增壓發動機一樣，在後段加速的能力肯定是有減弱的，麻哥搜集瞭大量資料，多數駕駛過這臺車的人都表示在115m/h左右時就會感覺疲軟。
但是盡管如此，得益於整體輕量化的設計和缸內直噴、雙VVT技術等等，都讓它具備瞭更優秀燃油經濟性。
另外，由於1.4T車型的排量變小瞭，原本的6AT變速箱需要通過更頻繁的升降擋來維持動力和油耗的平衡，不過雖然它的換擋機制有瞭變化，但動作並不明顯，誰讓它是愛信的變速箱呢，品質還是有一定保證的，至少穩定。
當然瞭，寶沃BX5的懸掛支撐是純粹的德系風格，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛都偏向舒適性調教，濾震性能不錯，支撐性也很強，而且過彎的側傾也是可以接受的。總體來說，這款車僅僅在發動機方面變化較大，它依然是一款配置不俗的SUV。
麻哥有話汽車音響後級
寶沃BX5稱得上“全身名牌”，無論是博格華納還是愛信，這些配件的供應商都展現出瞭這個品牌的厚道，而BX5的1.4T車型在動力總成方面擁有和途觀絲綢之路版幾乎相同的數據，但它卻更偏燃油經濟性的調校，入手價格也更低，論競爭力它甚至要比自身頂配車型還要高。所以BX5想要在這個消費群體龐大的價格區間內分一杯羹，顯然1.4T車型的機會更多一些。
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